北京市民王先生通过以旧换新政策更换了电动自行车，旧车折价200元加上政府补贴500元，最终他只花了900元就买到了原价1600元的新车。这种经济实惠的换购活动在全国各地广泛开展。截至上半年，全国以旧换新共带动销售额超2.9万亿元，约4亿人次享受补贴优惠。仅上半年，全国电动自行车以旧换新销量月均环比增长113.5%，超过840万名消费者享受补贴。
全国电动自行车保有量突破4亿辆，每3.5人拥有一台。江苏、河北、浙江三个省份的电动自行车销量尤为突出，这些地区地势平坦，适合电动自行车使用，且靠近主要生产基地。例如，江苏锡山拥有完善的电动车产业链，聚集了多家头部企业；河北依托环京津区位优势，联动天津两大产业集群；浙江台州则在电动自行车及零部件产销方面居全国首位。
新的电动车强制标准与以旧换新政策也推动了电动自行车销量增加。今年初发布的《电动自行车安全技术规范》对非法改装和限制车速等方面提出了明确要求。同时，多地政府制定了详细的补贴细则，如北京最高补贴650元，海南最高补贴800元，而浙江补贴力度最大，新车实际销售价格的40%最高不超过1200元。
除了上述因素，江苏和浙江作为经济大省，民营经济发达，贡献了大量就业机会。这两个省份汇聚了大量人口，尤其是浙江，常住人口增量达43万。随着城市经济繁荣，通勤需求增加，电动自行车凭借低成本、高效率的优势成为许多人的首选。相比之下，河北虽然GDP总量不如江苏和浙江，但其人均可支配收入较低，居民更倾向于选择电动自行车作为便捷灵活的出行工具。
然而，电动自行车数量激增也给城市交通系统带来了压力，导致道路拥堵和交通事故增多。为此，江苏、浙江等地纷纷出台措施，如设置非机动车道，优化城市道路，并鼓励新建住宅配套停放设施。南京还发布了相关政策，鼓励新建小区设置独立电动自行车存放和充电场所，不计入容积率和建筑密度。尽管如此，重新规划和建设非机动车道仍需长期投入和持续评估。
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